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青岛机场定位日韩枢纽辐射中小型机场

2019-09-13 00:33:24来源:励志吧0次阅读

  青岛机场作为连接日韩的重要纽带,在吸收省内客源的同时,还吸引中原及西部部分客源中转日韩。青岛机场将起到干线与支线的中转衔接作用,对中小型机场形成辐射,打造具有青岛地域特色的航线络。

  山东半岛区域是全省经济发展较快的地区,同时也是对外开放程度最高的区域。机场是对外开放的窗口,也是推动经济社会发展的重要基础设施,随着蓝色经济区的建设,半岛经济区与世界各地的经济社会活动将更加频繁,民航需求特别是国际航空需求将持续快速增长。

  据了解,2002年至2004年,青岛机场航站楼按照满足2010年旅客吞吐量520万人次设计,总建筑面积5 667平方米。机场总投资12. 亿人民币。2005年至2007年,青岛机场建国际航站楼。2006年至2007年,飞行区和货运区改建,总投资2.7577亿元人民币。青岛现有机场可满足接待年旅客吞吐量1200万人次。目前,接待年旅客吞吐量已经近1000万人次。

  关于青岛机场未来的发展方向及市场规划,本对青岛机场相关工作人员进行了采访。

  寻求东北亚东亚航线突破 弥补北京上海遗缺

  问:区域性航空枢纽,辐射华北、华东、环渤海,如何处理好与北京、上海、沈阳、大连、天津等枢纽的关系?如何界定客源市场?

  答:青岛机场作为连接日韩的重要纽带,在吸收省内客源的同时,还吸引中原及西部部分客源中转日韩。青岛机场与北京、上海、沈阳、大连、天津等枢纽机场同处一个辐射区,与这些大枢纽机场相比,青岛机场中转优势应建立在航班衔接密集、中转效率快速的基础之上,如减少飞机过站时间、提高准点率、提供高端商务服务等,努力寻求东北亚、东亚航线的突破,对国内北京、上海两大枢纽机场发挥拾遗补缺的功能,规避与大机场的竞争态势,从而与大枢纽机场形成差异化竞争,形成点对点连接。同时寻找缝隙市场,服务于特殊的中转航线,起到干线与支线的中转衔接作用,对中小型机场形成辐射,打造具有青岛地域特色的航线络。

  问:打造区域枢纽的主要战略或者重点战略布局市场在哪些区域?

  答:战略重点将放在完善国内航线络,拓展远程国际航班,加强中转服务,形成 航班波 上。除加大省内市场开发力度外,将重点开发鲁西、鲁南和中原地区的客货市场,吸引当地客货选择青岛出行和中转。

  问:青岛机场定位:山东半岛国际机场的叫法,是否反映青岛机场的覆盖范围和辐射面积?

  答:山东半岛国际机场是前期曾议事项,目前已有变化。

  到2025年 年旅客吞吐量比现在翻三倍

  问:作为国际机场,主要辐射的国际航线络是什么区域?航班主要规划增开哪些地区和航线的?

  答:目前,青岛机场的国际航线主要以日韩为主,通航7个国际城市,分别是首尔、釜山、东京、大阪、名古屋、福冈、新加坡。计划增开济州岛、北海道以及台湾高雄地区航线。

  问:未来的青岛国际机场在世界机场行业中,将达到什么规模?规划是什么?

  答:青岛密集的航空络吸引并承担了半岛地区、省内其它地区乃至周边其它省市航空业务量,已初步成为半岛地区区域性中心机场。根据青岛市经济发展趋势和民航局对行业的发展预测,结合机场历史增长数据走向,预计到2025年,形成年旅客吞吐量 000万人次的能力,比目前翻三倍。新增国际、地区航线22条,进驻基地航空公司5家,过夜飞机数量达到60架(目前为15架)。到2040年,形成年旅客吞吐量5000万人次的能力,新增国际、地区航线20条,新增进驻基地航空公司 -5家,过夜飞机数量达到100架。

  问:青岛机场基地航空公司设立的市场前景和主要意向公司有哪些?

  答:目前,青岛机场共有山航青岛分公司和东航山东分公司两家基地航空公司,未来还将与厦航、深航积极探讨合作。

  问:青岛机场的航线络布局,将实行什么策略、战略?布局的重点策略和手段是什么?

  答:据相关部门提供的最新数据显示,青岛机场目前共开通航线95条,其中国内航线84条、国际及地区航线11条;通航7个国际城市,分别是首尔、釜山、东京、大阪、名古屋、福冈、新加坡,通航47个国内城市(含香港和台北),每周航班密度达到2400多班;共为国航、东航、南航、山航、厦航、海航等27家国内航空公司及日航、全日空、大韩、韩亚、UPS等12家国际航空公司代理地面保障服务业务。由于自身航班资源和地理位置的优势,青岛机场已成为内陆飞赴日韩的重要中转站、华东地区区域性枢纽机场、山东省龙头机场,基本形成了 沟通南北、辐射西部、连接日韩、面向世界 的开放型航线布局。

  目前,青岛机场正积极推进洲际定期航线开发。近期,正在与美国达美航空公司、德国汉莎航空公司、中国南方航空公司进行接洽与商谈,争取早日实现洲际定期航线零的突破。

  问:青岛机场确定的国际航线市场切入点在哪?国际市场布局点在哪?规划将与哪些国际航空公司形成战略合作关系?达成战略合作意向?签署具体的合作项目?

  答:当前,我们的重点是发展欧洲的客货源和美国的货源市场,汉莎、达美航空已经表达了合作意向。

  大力开发支线航班,为干线运输提供源头活水,巩固并强化青岛机场的区域聚集效应一直是我们近年来市场开发工作的重点。今年2月份,我们开通了青岛至济宁的往返航线。通过研究省内其他机场航线和航班结构,我们将更加合理的整合与规划我们的航线络,通过不断宣传和推广,重点对西南、东南、东北航线进行巩固和加密,进一步将中转业务做大做强。

  问:青岛机场是否有意向与其他国内外枢纽机场进行合作?发展中远程干线。如果有,规划合作的主要项目是什么?合作的机场有哪些?主要分布在哪些国家和地区航线上?

  答:开拓国际航线是我们的重要目标。目前,我们正积极与慕尼黑和法兰克福机场探讨合作,争取开通慕尼黑和法兰克福远程国际航线。

  问:在打造区域枢纽中,青岛机场对市场提出 沟通南北、辐射西部、连接日韩、面向世界 的开放型航线布局,这个布局应该是覆盖中国(有的战略中也提出辐射华东),面向世界,如何打造区域枢纽?

  答:从全球机场业发展态势来看,依靠强大的络型航空公司以机场为基地编排航线络,做大做强机场的航空枢纽地位是一个机场繁荣发展持久生存之道。全球著名的机场无不是重要的航空枢纽。我国也确定了将北京、上海、广州建设成为大型航空枢纽的战略发展方向。国家民航局在 十一五 规划中,明确将青岛机场定位为 区域型枢纽门户机场 。因此,青岛机场的发展定位应是以门户功能为主,以国内与国际中转为主要特色的区域型枢纽机场。

  建设区域枢纽机场,最重要的是要构筑四通八达的航线络,吸引大量的客源货源,而基础就是要做好 腹地、中转、服务 三篇文章。

  一是在拓展腹地方面,要继续深化 虚拟空港 建设,努力开发新产品,不断放大青岛机场在半岛地区的空运核心效应。截至目前,我们已开通日照、潍坊、淄博、乳山等11个虚拟候机楼,仅今年月份就给我们带来了20多万人次的客源。货运方面也是如此,我们先后在烟台建立了2个异地货站、在潍坊建立了1个异地货站,给我们带来了近2000吨的货源。

  二是在完善中转方面,我们重点考虑以青岛为中转点的省内及我国西部城市与日韩的航班衔接,增强日韩航线的活力,织密连结东北与东南沿海、东北与西部地区航线的中转络。

  三是在优化服务方面,继续以资源整合和优势互补为重点,为航班加密和新航线开发提供政策支持,进而与航空公司建立互利互惠的合作关系。近两年来,我们与汉莎航空、达美航空、亚特拉斯航空、阿联酋航空、韩国JIN航空等国外航空公司建立了良好的业务合作关系。汉莎航空、达美航空把青岛机场列入中国地区二线城市通航首选城市,同时汉莎航空将计划开通青岛-沈阳-慕尼黑航线;上海-青岛-洛杉矶航线开发工作也取得了新进展。

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  支持成立青岛航空公司,面向日韩等国家,有很多日韩游客还是很了解青岛。挖掘内陆省份游客,在前海一线经常发现河南和山西等省份的旅游大巴,不久将来他们会选择乘飞机来青岛旅游,青岛航空公司的成立可以很好的挖掘内陆游客。

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